汽車音響供電電源中采用DC-DC變換器,而不采用升壓式開關電源,是經過縝密考慮的。現代的晶體管放大器部分仍為AB類放大,其工作電流隨信號的波動成正比變化,所以功放實際上構成變動范圍極大負載。為了避免功放輸出信號產生削頂失真,要求供電電源有足夠的能量儲備,當信號峰值瞬間能立即提供較大的電流(一般PMOP即為對功放瞬間峰值功率的標稱)。顯然,也包括了電源瞬間輸出電流的能力。

　　開關電源無論采取PWM還是PCM,其能量輸出是由脈沖變壓器電磁轉換形成的,開關管導通時,向脈沖變壓器存儲磁能,開關管截止時,磁能轉換成電能,向負載提供電壓。 即使負載電流瞬間增大使輸出電壓下降,穩壓控制系統也只能控制開關管在下一個導通周期延長導通時間,待開關管載止后,輸出電壓上升,以圖補償負載電流增大的影響。但是,音樂的波動是千變萬化的,有時大幅度的沖出信號只是瞬間的事,若信號沖擊到來時,開關電源不能及時提供大電流,輸出電壓必然形成隨大信號下降的波形,使信號上沖受限,產生波形失真,等沖擊信號過后,PWM電路才輸出信號上升,開關電源再降低其輸出電壓,以使其輸出電壓穩定。可惜,這一切為時已晚,在此過程中輸出信號難免失真,同時也增大了電源紋波脈沖,使放大器的噪聲增大。

   國內市場上,盡管汽車音響節目源有所擴展,從單一的收音,磁帶兩用機發展到加入單碟或自動換片的多碟CD機,但對小汽車音響功放來說卻基本變化不大,仍為以收音機,磁帶機和CD機組成的一體化音響。此類一體化音響,無論生產商標出2*35W還是200W+200W,其實仍為早期的雙聲道功放,其每聲道真正輸出有效功率不會大于20W,普通產品不會超過2*6W。最近,國內電子報刊紛紛刊出汽車音響升級的報道,表明有車一族對此并不滿足,于是很想了解國外最新汽車音響動向。為此,籍此文向有車一族中的音響發燒友介紹。目前國外汽車音響現狀有以下特點。
DC變換器重出江湖

　　之所以說DC變換器“重出江湖”,是因為上世紀40年代的電子管收音機時代,為了向汽車中的電子管收音機提供高電壓供電,曾廣泛采用一種“振動子”變流器,這種變流器的原理是利用機械觸點組成雙向開關,將12V直流電變換為雙向方波,然后通過變壓器資脈沖波電壓升高,再整流,濾波成為高壓直流電,其電路基本原理與現有的晶體管直流變換器是相同的,區別是由機械開關換向,其脈沖頻率只是在1KHZ以下,而且頻率也較低。這種機械式振動子變換器一直延用到半導體器件相當成熟,即電子管收音機改為晶體管后,才從汽車音響中消失。
　　由于小汽車音響受到12V供電的制約,無論輸出功率還是音場效果都難以進一步提高。在此情況下,從上世紀末,歐洲生產的汽車音響中開始采用DC-DC變換器,將12V蓄電池供電變換為±24V-±50V,向汽車音響提供電源。目前,DC-DC變換器與機械變流器相比,已今非昔比,其開關頻率可達100KHZ以上,效率接近90%。

　　直流變換器則不同,變換器的開關管始終以設定的脈寬工作,只要開關管有足夠的開關電流,它能隨時提供其額定功率以內的電壓。從此點來說,直流變換器和變壓器整流電源沒有區別,而且直流變換器的內阻更低,對瞬間大電流的適應性更強。實際上變換器是不用穩壓系統的開關電路,任何開關電源除去脈沖調制,取樣誤差放大部分實質即為直流變換器。

　　根據上述原理,上世紀末,歐洲開始在轎車音響上配置直流變換器,與汽車功放配套。1980年,德國生產的Monacor HPB150汽車功放,配備了12V與±25V直流變換器,輸出最大電流可達10到15A,使功放有效輸出功率可達2X40W,或BTL接法,使輸出功率為150W。另一名為“Jensen”的汽車功放所配用的變換器,則可將12V電壓變換成雙電源±30V/15A的輸出可以向四聲道的放大器供電,輸出4*60W的有效功率其中“Monacor HPB150為最早的產品,其功放變換器采用分立元件組裝成自激推挽式變換器,共采用13只三極管,電路較復雜,裝調也不方便。此外,由于自激式振蕩電路其工作頻率隨負載電流變化,脈沖干擾抑制也比較困難。